После распада СССР городской электротранспорт многих российских городов (троллейбусы и трамваи), который активно развивался во времена СССР и был символом престижа и культуры города, оказался в упадке.
В 90-е и 2000-е годы при попустительстве, а зачастую и поддержке местных властей расплодилось большое число маршруток, которые курсируют по самым хлебным линиям, где обычно ходят трамваи и троллейбусы, и таким образом оттягивают на себя львиную долю денежных пассажиров, пока "рогатые" бесплатно возят пенсионеров-льготников. Денег во многих региональных бюджетах не хватает на закупку нового подвижного состава, а также на ремонт рельсов и контактной сети, что приводит к частым поломкам, увеличению интервала и снижению скорости на маршруте.
Все это приводит к недовольству пассажиров, которые не хотят ехать на старом медленном корыте и выбирают альтернативные виды транспорта, что окончательно губит экологически чистый транспорт, превращая город в огромный восточный кишлак, кишащий дымящими автобусами, полулегальными маршруточниками и бомбилами-таксистами.
Еще одна проблема - смена направления пассажиропотоков. Во времена СССР, когда ставка делалась на промышленность, троллейбусные и трамвайные линии в большинстве своем строились для подвоза рабочих из спального района на заводы, а сейчас, когда большинство предприятий обанкротились и закрылись, вагоны ходят полупустыми.
И все же, несмотря на экономические кризисы и неурядицы, какой-либо вид электротранспорта удалось сохранить не только во всех городах-миллионниках, но и в порядка 80% крупных городов России с населением более 200 тыс.чел. Так что города из нашего антирейтинга и их местные власти, допустившие развал транспортной системы, вполне заслуженно попадают в наш позорный список.
В то же время стоит отметить, что ряд крупных российских городов в принципе никогда не имели какого-либо электротранспорта из-за сложного рельефа либо их стремительного роста уже в 2000-е годы, когда экологический транспорт стал не в моде.
1. Тюмень (807 тыс.чел.)
