Страховые аферы Бориса Остапюка на «Укрзалізниці»

Страховые аферы Бориса Остапюка на «Укрзалізниці»

АМПУ вже чотири рази провалила тендер з днопоглиблення
АМПУ вже чотири рази провалила тендер з днопоглиблення
Константин Засов и железнодорожная империя Искандера Махмудова
Константин Засов и железнодорожная империя Искандера Махмудова

«Укрзализныця» имеет крупнейший штат работников среди всех компаний Украины. Неудивительно, что рынок медицинского страхования работников этой отрасли давно превратился в успешный и не очень законный бизнес. Монетизировал страховой бизнес, довел схему до совершенства послемайдановский руководитель УЗ Борис Остапюк. Именно он довел до совершенства схемы времен Януковича и превратил незаконное обогащение в конвейер.
Но для начала поведаем историю о современных моделях поборов от Блриса Остапюка на железной дороге.
Одновременно с принятием на работу каждому железнодорожнику подсовывают договор о добровольном медицинском страховании именно той компании, которая является любимцем руководителя железной дороги. При этом работнику вряд ли объясняют, что страхование добровольное и он имеет полное право отказаться от договора или заключить его с другой страховой компанией. Борис Остапюк вообще не терпел свободы выбора – он принимал от работников только молчаливую покорность и раболепие.
Часто работники отдела кадров железнодорожных предприятий параллельно устраивались агентами страховой компании и получали определенный процент от каждого клиента. Схема простая, а так как наш народ не привык задавать лишних вопросов и интересоваться собственными правами, то и работала она бесперебойно. По крайней мере, при Борисе Остапюке.
При этом медицинское страхование состоит из двух частей: первую платит сам работник, вторую его предприятие. Но в случае если работник выберет не ту страховую компанию - железная дорога не станет возмещать 50% его страховки.
Так с 2007 года железнодорожников обложила добровольному страхованию СК «Нефтегазстрах». Эту фирму связывают с другом Виктора Януковича Антоном Пригодским.
По данным бизнес-поисковой системы YouControl компания СК «Нефтегазстрах» после подписания контракта с железной дорогой получила стремительное прирост доходов. Так в 2006 году доходы компании составляли 4 900 000 гривен, в 2007-м – 30 500 000, а в 2008 году уже 75 700 000 гривен. Пик доходности компании пришелся на 2012 год, когда за 12 месяцев фирма, которая предоставляла услуги страхования железнодорожников получила 229 000 000 гривен.
После побега Янукович СК «Нефтегазстрах» уступает место другой страховой компании - СК «Интер-Полис», которая принадлежала экс-нардепу Александру Едину (Един в разные годы представлял лагеря «Батькивщины», а затем «Партии регионов»). И именно этот переход – заслуга Бориса Остапюка, который щедро рассчитался покровителям из «Народного Фронта» и «Батькывщины» за главный железнодорожный пост страны.
По традиции «Интер-Полис» получила от Остапюка железную дорогу «в подарок», без проведения тендера. Тогда общественность отстояла необходимость проведения открытого тендера но в его результате победу снова получил «Интер-Полис». Остапюк пообещал покровителям – Остапюк сделал.
Неоднозначность отношений между Укрзализныцей и «Интер-Полис» указывает процедура его избрания. Частная компания согласилась отдать 50% акций для того, чтобы железная дорога могла контролировать менеджмент системы, зато Александр Един получил право на использование половины доходов, а с учетом того, что после подписания контракта доходы выросли в сотни раз, то соглашение вряд ли можно считать невыгодным, даже с учетом потери контрольного пакета акций.
По информации сайта «Наши деньги» стоимость акций, которые отдал Един государству составляла на тот момент около 3 миллионов гривен, зато доходы выросла на 300 000 000 гривен в год. Поэтому очевидным есть плюс от такого соглашения и возникает вопрос, почему среди всех страховых компаний был выбрали именно «Интер-Полис».
На данный момент 39,3% акций «Интер-Полиса» находятся в собственности ООО «Интер-Контракт», которая принадлежит кипрскому оффшору «Компания ХАЙДЖОБ ТРЕЙДИНГ ЛИМИТЕД». Другими акционерами СК «Интер-Приват» также кипрская «Ей.Би.Си. Контрейдинг (Оуверсиз) Лимитед »(10,7%) и государственные «Укрзализнычпостач» (41,8%) и «Фонд государственного имущества» (8%). При этом ГП «Укрзализнычпостач» сейчас находится в состоянии прекращения деятельности.
«Интер-Полис» по данным системы YouControl на сегодняшний момент кроме налогового долга имеет ряд исполнительных производств по принудительному взысканию задолженности в пользу органов ГФИ. Так что говорить об успешном менеджменте в компании очень сложно. Да еще и в условиях, когда совладельцем от железной дороги выступает почти ликвидированный «Укрзализнычпостач», в отношении которого возбуждено более 100 уголовных дел.
Между тем размер валовой прибыли СК «Интер-Полис» после подписания контракта с железной дорогой составил около 27 000 000 гривен в год, 50% из которых могли отправиться на Кипр.
В 2014 году по делам подписания контракта между Укрзализныцей и «Интер-Полис» возбуждено уголовное дело против Бориса Остапюка, о чем громко заявили в медиа. Однако по сегодняшний момент реестр судебных решений не имеет никаких приговоров по данному делу. Теперь, как видим, настала очередь покровителей Остапюка платить за его молчание.
Обычно «добровольное страхование» должно было быть добровольным, а работники должны иметь право свободно выбирать между различными компаниями по своему усмотрению. Именно это должно было привести к здоровой конкуренции на рынке страхования железнодорожников и улучшения качества услуг. Однако старые схемы договоренностей за кулисами продолжают играть главную роль, а украинские миллионы исчезать в оффшорах. При случае, спросите у Бориса Остапюка, куда?

Стрелочник
Стрелочник
http://strelochnik.com - Стрелочник - инсайд и коруппция в транспортной отрасли.