Профессия моряка — это сплошные трудности и испытания

Профессия моряка — это сплошные трудности и испытания

«Вечного мира» не получилось. За долгосрочные железнодорожные тарифы придётся воевать
«Вечного мира» не получилось. За долгосрочные железнодорожные тарифы придётся воевать
Виталий Брексон: «Мы близки к готовности строить «Сапсаны» с нулевой фазы до выпуска на ж/д»
Виталий Брексон: «Мы близки к готовности строить «Сапсаны» с нулевой фазы до выпуска на ж/д»

Большинство моряков выбрали себе именно такой «кусок хлеба», поскольку в их портовом городе другого выбора, как пойти учиться на моряка и ходить в море — практически нет; меньше — продолжают морские семейные традиции (дед был и я буду моряком); ещё меньше — наконец осуществили мечту своей жизни.

Да, раньше от слова «моряк» и если он ещё холостой! — барышни теряли сознание, ходили за моряками косяками лишь бы привлечь внимание. В те времена профессия моряка была престижной и о ней не стыдно было говорить.

Сейчас же эти «традиции» немного видоизменились: да, барышни пойдут за вами косяками, но только не за то, что ваша профессия престижная и вы статный кавалер в форме, а в основном — из-за ваших денег; то как сейчас «вкалывают» моряки, а особенно на «рыбаках», — они не то, что не хвастаются своей профессией, они даже вспоминать о своих трудовых буднях на берегу не хотят.

В данной профессии, конечно, превалируют трудности. Начиная от оформления документов и до адаптации моряка на берегу по возвращению домой — сколько они переживают на пути подводных камней.

Каждый фрагмент их морской жизни — это испытание. Испытание — это когда, чтобы добраться до судна, надо сделать 5 пересадок в разных странах мира; испытание — это когда у тебя пошёл восьмой месяц контракта, а тебе на счёт отправили только за два; испытание — это когда у тебя родился ребенок, а ты впервые его увидишь только через четыре месяца, когда закончится контракт; испытание — это когда у тебя умер близкий человек, а ты находишься на судне посреди океана и ты даже не знаешь, что он умер; испытание — это когда при переходе из Европы в Латинскую Америку у тебя полетел главный двигатель; испытание — за 48 дней перехода не знать, как дела у твоих «домашних»; испытание — когда в тарелке одни макароны, а до большой земли ещё целая вечность; испытание — когда приходится спасать коллегу из ледяной воды и его жизнь — в твоих руках; испытание — сидеть в цитадели и знать, что на мостике всё громят пираты; испытание — когда большая железка, в которой ты жил несколько месяцев, начала гореть, а вокруг одна вода и ни намёка на берег и спасение…

И это только выборка из всех тех испытаний, которые переживают моряки на своём жизненном морском пути.

Моряк Аксанов Нияз в своём «ЖЖ» озвучил мысли всех моряков о том, что эта профессия не такая уж и обычная, в ней хватает специфики.

Так стоит ли вообще учиться на моряка? Да, оказывается, есть масса аргументов, которые могут заставить человека сто раз подумать, прежде чем посвятить жизнь морю. Морю, а не себе и своей семье…

1. Если стать моряком была ваша мечта и вы считаете его профессией очень романтичной — забудьте об этом. Современный моряк — это не отважный капитан Грэй под «алыми парусами», которого вечность ждёт Ассоль. Этому Грэю нужно много пахать, чтобы какая-нибудь Ассоль с ним жила и терпела прелести его профессии.

Выход в город в наше время — это роскошь для моряка. Посмотреть достопримечательность и познать культуру другой страны? Это практически нереально. Мы живём в эпоху денег, тотального контроля. Любой простой для компании — это деньги. У моряка если и появляется свободная минутка в его то режиме — он сейчас предпочитает немного поспать, а никак не утомлять себя беготнёй по новой стране.

«Стоянки в портах по неделе, кутёж и пьяный угар — это уже прошлые времена. Да, такое тоже было. Сейчас даже в самой небольшой компании — каждая минута на счету. В море идут только за деньгами. Работников «за идею» здесь нет», — говорит моряк.

2. Если у вас очень крепкие отношения с близкими и вам всем тяжело даётся разлука — даже не начинайте работать в море. Это морально истощит вас и вашу семью, и сведет отношения на нет.

«Очень много историй о том, когда моряка не дождались, изменили, загуляли и прочее. Очень много историй, когда народ из-за этого выбрасывается, вешается, спивается… Когда вы на борту судна, все что вы можете сделать — выпить чая/колы/крепкого чая. Все, что вы можете сделать с судна, — помочь деньгами и советом. Если вы впечатлительны или боитесь пропустить что-то дома — дорога в море вам закрыта», — советует мореман.

3. Будьте готовы, что ваша семейная жизнь проходит мимо вас, вы не можете физически присутствовать на самых важных событиях, дети растут и воспитываются без вас. Если вам трудно это осознать и принять — в море долго не протянете.

4. Моряки должны быть коммуникабельными, им по долгу службы приходиться общаться с людьми разных национальностей, разных характеров и разных взглядов на жизнь. Если вы социопат — дорога в море заказана. Понятно, что бывают моменты или настроение, что не хочешь никого видеть и ни с кем не общаться, это допускается. Но постоянно быть отстраненным от коллектива — этого на судне не получится. Экипаж на несколько месяцев должен стать для тебя практически второй семьей.

5. Связь и доступ в интернет — или никакая, или отсутствует. В последнее время с этим стало получше, но посреди океана — какой там интернет или какой мобильник сеть сможет поймать?.. Поэтому в рейсе не посидишь в соцсетях, не посмотришь онлайн фильмы и не поиграешь в «танчики».

6. У моряков хроническая усталость и физическая, и моральная. Нормированный рабочий день и регулярный крепкий сон — это не про моряков.

«Как офицер в портах я стою грузовые вахты 6 через 6 часов. А когда за 10 дней у вас 7-8 портов, вы постепенно превращаетесь в зомби. Впрочем, это как повезёт. Та и ко всему привыкаешь. Вы можете стоять на трамвайной линии с портами каждый день, а можете иметь два порта в месяц и наслаждаться жизнью. Иногда нужен день разгрузки, а не 8 часов между вахтами. По моему опыту — критический момент происходит примерно на 3-4 месяце. Если его пройдёшь спокойно, то дальше будет легче, можно и 5 посидеть», — делится опытом бывалый моряк.

7. Море затягивает человека всецело. Многие моряки в рейсе мечтают о доме, а дома — о рейсе. Они отсидят свои 2-3 месяца на берегу и всё — рвутся в море. Спустя некоторое время, проведенное в отпуске, моряк просто начинает меняться на глазах — становится нервным и раздраженным, мысли о рейсе его истощают морально.

«Поначалу я не понимала, что с ним происходит, ведь все же дома хорошо, у нас есть планы, мы не ссоримся, но что-то с ним не так. А потом, уже когда был 4-й и 5-й контракты, я пообщалась с женами других моряков, и поняла, почему они говорят, что их моряку «пора в рейс». Теперь я уже и сама понимаю по поведению мужа, что ему «пора в рейс», его тянет туда, уже такой образ жизни у него», — рассказала супруга второго механика Диана.

8. Постоянная качка. Чтобы быть моряком, нужно иметь богатырское здоровье и стальные нервы.

К примеру, во время качки, качает не только ваш вестибулярный аппарат, но и всё вокруг. Все предметы, техника, которая стоит в каюте моряка — она закреплена, привязана, чтобы при качке ничего не упало и не разбилось.

«Если вы не можете через силу работать, когда вам дико хреново — подумайте над выбором профессии!», — рекомендует моряк.

9. Организм и сам моряк должны привыкнуть к не всегда обычной и вкусной еде. Если повар индус — ой как нужно беречь свой желудок от специй, если филиппинец — готовьте его к незабываемому десерту «макароны и мороженое» и т. д. Гастрошедевры от иностранных поваров и продуктов пугают даже самые выносливые желудки моряков. Готовьтесь набираться витаминов от практически пластмассовой клубники и быть сытным от хлеба, по вкусу напоминающему вату.

10. Тяжело даётся контракт, если среди членов экипажа попались нехорошие люди.

«Хороший экипаж даже на убитом судне — может держать вас в рабочем и приподнятом состоянии. Но если у вас есть какой-нибудь чудо-сотрудник, особенно в должности повыше, который имеет вам мозг не за дело, а просто потому-что он такой человек. То будет печальненько и контракт будет тянуться невыносимо долго», — из своего опыта рассказал моряк Н. Аксанов.

11. Наших моряков, особенно рядовых, вытесняют филиппинцы, китайцы, индонезийцы, индусы, бирманцы. Они в приоритете у судовладельцев, поскольку им меньше надо платить, у них сильнее профсоюзы и они готовы работать дольше, поскольку тянут целые семьи.

«К примеру, у филиппинцев. У них очень большие семьи. Среди детей выбирают самого «умненького» и всей семьей ему сбрасываются на учёбу. Этот моряк идёт в рейс и берет на себя обязательство всю жизнь содержать каждого члена семьи, поскольку они дали ему дорогу в жизнь и оплатили образование», — делится историей своего подчиненного стармех Николай.

В большинстве своей массы моряки, которые отпахали не один контракт, не рекомендуют выбирать себе именно эту профессию.

«К примеру, из 80 человек на первом курсе морского учебного заведения и около 70 выпускников в море сейчас ходит ну максимум человек 15. Остальные — кто-то стал фотографом, кто-то акробатом в цирке (внезапно, правда?!), кто-то таксистом, кто-то надзирателем на зоне (тоже внезапно, а?!), кто-то баристой, поваром, продавцом, преподавателем и так далее.

Некоторые делают пару контрактов, говорят что это не их и уходят в другое русло, некоторые просто получают диплом чтобы был, либо потому-что родители заставили», — отметил Нияз Аксанов.

В опросе среди читателей Seafarers Journal «Хотели бы вы вернуть время назад и выбрать для себя другую профессию?» почти половина моряков ответила, что всё-таки бы не пошли работать в море (42%).


Источник: “http://www.seafarersjournal.com/sociaty/35531/”

Стрелочник
Стрелочник
http://strelochnik.com - Стрелочник - инсайд и коруппция в транспортной отрасли.