Особенности угольной рыбалки в зимний период. Бокарев в порте Лавна как альтернатива репрессивному списку Белоусова

Особенности угольной рыбалки в зимний период. Бокарев в порте Лавна как альтернатива репрессивному списку Белоусова

Виталий Брексон: «Мы близки к готовности строить «Сапсаны» с нулевой фазы до выпуска на ж/д»
Виталий Брексон: «Мы близки к готовности строить «Сапсаны» с нулевой фазы до выпуска на ж/д»
Едва не затонувшее вблизи Крыма судно имеет «плохую репутацию»
Едва не затонувшее вблизи Крыма судно имеет «плохую репутацию»

Лёд, сковывавший проект незамерзающего порта Лавна на Кольском полуострове, похоже, тронулся. Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) удалось найти стратегического инвестора для этого проекта. Им станет совладелец УГМК Андрей Бокарев. Вторым участником концессии останется ГТЛК. ФАС уже дала разрешение на сделку. Заключить концессионное соглашение о строительстве угольного терминала Лавна и инфраструктуры в Мурманске распорядился ещё 1 октября председатель правительства Дмитрий Медведев. Концедентом станет Росморречфлот, которому было поручено направить ООО «Морской торговый порт «Лавна» (МТПЛ, принадлежит ГТЛК) проект концессии. Срок подписания соглашения — не более месяца.

Мы весной уже подробно рассказывали об этом проекте, который пребывал в замороженном состоянии едва ли не 13 лет. О том, что ГТЛК ищет стратегического инвестора для строительства комплекса перегрузки угля «Лавна», стало известно ровно год назад.

Экспорт угля растет, осваиваются новые рынки продаж, необходимо создавать порты и развивать ж/д инфраструктуру.

Тогда сообщали, что будущему инвестору придётся приобрести 75% (930 млн руб.) в проектной компании ООО «Морской торговый порт «Лавна» и заключить договор о загрузке угольного терминала по принципу «take-or-pay». Принцип подразумевает обязательство обеспечения терминала грузовой базой.


Андрей Бокарев

С ней (грузовой базой порта), в принципе, у господина Бокарева проблем возникнуть не должно. Ведь мощности КРУ к 2022 году должны возрасти до 52 млн тонн в год, а уголь пока вывозят через Приморье и Усть-Лугу. При этом действующие угольные морские терминалы в стране загружены гораздо больше, чем на 100%, экспорт угля растет, осваиваются новые рынки продаж. А потому создавать новые порты и развивать ж/д инфраструктуру.

Также стратегическому инвестору придётся оплатить общую стоимость контракта. Как сообщается, в терминал предполагается вложить 24 млрд руб. Кроме того, около 20 млрд руб. даёт бюджет на железную дорогу и дноуглубление. Как рассказывал руководитель проекта Владимир Новак вице-премьеру Максиму Акимову, «Лавна» «самый глубоководный причал в стране. 28 метров высота, сможет принимать суда до 150 тыс. тонн (дедвейта)».

В рамках проекта Мурманского транспортного узла в район терминала строится железнодорожная линия длиной 46 км, по которой в порт будут поступать не только уголь, но и прочие грузы, инфраструктуру для перевалки которых ещё предстоит создать в дальнейшем. По словам господина Акимова, строительство железнодорожной инфраструктуры и комплекса перегрузки угля на западном берегу должно быть завершено к началу 2021 года. Как ранее отмечалось, новый порт усиливает конкурентную позицию РФ в Балтийском и Арктическом бассейнах.

Появление инвестора для создания порта Лавна можно считать ярким примером вложения частного капитала в инфраструктуру. Это на порядок лучше идей государственных топов распоряжаться их сверхдоходами каким-то мифическим образом. Подробнее по этой теме можно почитать в нашем материале.

P.S. Пропускная способность морских терминалов

За 2017 г. через морские терминалы (включая универсальные) было отгружено 154,4 млн т угля. При этом объём отгрузки через угольные терминалы составил 108,4 млн т. В ряде случаев отгрузка угля превышала номинальную мощность терминала (при оценке актуальной пропускной способности терминала были использованы фактические данные отгрузки за установленный период). Фактическая пропускная способность всех терминалов, осуществляющих перевалку угля (включая универсальные), составила 165,3 млн т. При этом пропускная способность угольных терминалов составила в 2017 году 119,0 млн т.

В соответствии с ПРУП РФ до 2030 г. планируется увеличение пропускной способности угольных терминалов до 230 млн т за счёт строительства новых и наращивания действующих мощностей угольных терминалов. В данной работе для оценки перспективного увеличения пропускной способности угольных терминалов были учтены только вводы первой очереди проектов с высокой степенью готовности или предварительной проработки (перечень проектов отобран по данным Ассоциации морских торговых портов).

К таким проектам относятся:

- строительство третьей очереди углепогрузочного комплекса АО «Восточный Порт» (порт Восточный, Приморский край);

- строительство Таманского терминала навалочных грузов АО «ОТЭКО» (порт Тамань, Краснодарский край);

- строительство угольного терминала «Лавна» (порт Мурманск);

- строительство угольного терминала ООО «Сахатранс» (порт Ванино, Хабаровский край);

- строительство угольного терминала в порту Вера (Шкотовский район, Приморский край);

- строительство угольного терминала ООО «Морской порт «Суходол» (городской округ Большой Камень, Приморский край);

- увеличение мощности угольного терминала АО «Дальтрансуголь» (порт Ванино, Хабаровский край).

С учётом данных вводов к 2030 г. мощность угольных терминалов увеличится на 59,2 млн т/год. Общая пропускная способность всех терминалов, перегружающих уголь (включая универсальные), при этом составит 224,5 млн т/год. Следует отметить, что данный показатель не учитывает проекты, реализация которых начнётся в ближайшее время. Так же не были учтены мощности следующих очередей, рассмотренных проектов, строительство или модернизация которых может быть закончена до 2030 г.

Александр Рубцов


Источник: “https://vgudok.com/lenta/osobennosti-ugolnoy-rybalki-v-zimniy-period-bokarev-v-porte-lavna-kak-alternativa”

Стрелочник
Стрелочник
http://strelochnik.com - Стрелочник - инсайд и коруппция в транспортной отрасли.